Lakier to dość ważny element, motocykla. Dla niektórych, to też kieruje te słowa do tych, którym zależy, aby ich pojazd wyglądał dobrze i co ważniejsze dość ciekawie. Widziałem różne pomysły na lakierowanie motocykli od najprostszego po artystyczne. To jak ma wyglądać pojazd, zależy od wielu czynników, głównie od pieniędzy, ale też od pomysłu, warunków, w jakich będzie kładziony lakier i przy pomocy, jakiego sprzętu. Wiem, że różnie bywa, jeżeli chodzi o sprzęt, a jeszcze inaczej, jeżeli chodzi o warunki i praktyczne umiejętności lakiernika. Jeżeli chcesz dalej to czytać to mam kilka porad.                                                                

  ·        JEŻELI MASZ JUŻ POMYSŁ, jak ma wyglądać motocykl, wybrałeś już kolor to czas na wybór lakieru, tak to jest jedna z ważniejszych rzeczy. Nie należy się sugerować ceną, i wziąć lakier, najtańszy, wychodząc z założenia, przecież nie znam się na tym za bardzo, to, co będę kupował lepszy lakier. I wybierasz farbę renowacyjną po 30zł. Za 1L. A to pierwszy błąd. Taki lakier jest dla wprawnej ręki lakierniczej dość ciężki do położenia, a dala kogoś, kto nie ma praktyki prawie niemożliwe, aby zrobić to dobrze. Co się może wydawać nieprawdą, ale uwierz mi, wiem z doświadczenia, że 1L lakieru renowacyjnego można pomalować dwa razy mniejszą powierzchnię niż, 1L lakieru akrylowego. To znaczy, że lakier akrylowy jest dwukrotnie wydajniejszy. Kolejna zaletą takiego typu powłok lakierniczych, jest łatwość w nakładaniu, to znaczy, iż lakier wykazuje mniejsze skłonności do tworzenia zacieków. Sprawdzone w praktyce. Trwałość w czasie takich powłok jest znacznie większa nie blakną, są odporniejsze na słońce i długo trzymają połysk. Więc zamiast kupować litr renowacji, polecam 0,5L akrylu. Na polakierowanie motocykla wychodzi ok. 0,5L lakieru. Polecam lakiery DEBERA, lub PPG.

  ·        PRZYGOTOWANIE POWIERZCHNI. To najważniejsza, rzecz. Wpływa zdecydowanie na efekt końcowy, to jak przygotujesz powierzchnię pod lakier zaprocentuje w efekcie końcowym.. Tak, więc o podkładzie, bez względu, jaki lakier kładziemy, proponuję podkład akrylowy. Jest miękki i łatwy w nakładaniu. Zalewa drobne rysy, np., po papierze ściernym. Nie jest to najwyższej klasy podkład, ale wystarczająco dobry, polecam podkłady akrylowe, i główna zaleta tych podkładów są nie drogie jak na ceny przeciętnych lepszych środków tego typu. Jeżeli renowujesz pojazd, który, nie jest w zbyt dobrym stanie i po oczyszczeniu pozostają ślady po rdzy lub po różnego typu szlifierkach, szczotkach i płótnach ściernych, polecam szpachle natryskową. Środek ogólnie dostępny, we wszystkich sklepach o zaopatrzeniu podlegającym tematowi naszej rozmowy. Szpachlówka wypełnia wszystkie rysy, wżery, ubytki materiału, które wystąpiły podczas czyszczenia lub szlifowania. Po dotarciu, płótnem 600. Kładziemy podkład, również akrylowy, do którego lepiej przyczepia się lakier. Ogólnie po zakończeniu lakierowania powierzchnia utwardza się tak naprawdę w 100% gdzieś po miesiącu, a wstępnie to znaczy żeby można było się dotknąć, to ok. 12h w zależności od ilości dodanego utwardzacza. Z którym nie radzę przesadzać, ponieważ powierzchnia schnie za szybko i w efekcie wychodzi matowa.

  ·        SZPARUNKI i tu też jest cała litania sposobów i tym razem nie chodzi o pieniądze a raczej o czas, jaki poświęcisz na wykonanie, i dokładność, z jaką to zrobisz. Są dwa sposoby wykonania szparunku jednym jest naklejenie pasków i napisów i położenie na nie lakieru bezbarwnego i to jest metoda mniej pracochłonna i co za tym idzie mniej efektowna. Zaletą szparunku tego typu jest szybkie i łatwe zrobienie, przy nie dużym nakładzie finansowym. Wadą tej metody jest to, że nie można pokryć lakierem bezbarwnym szparunku tak, aby w efekcie był niewyczuwalny. Druga metoda wymaga jeszcze mniejszych nakładów finansowych, za to większych nakładów pracy. Ale jak wszystko, w co włożysz godziny pracy, potu itd. Zaprocentuje w efekcie końcowym. Szparunek jest ładniejszy i po nałożeniu lakieru bezbarwnego niewyczuwalny. Poza tym masz możliwość dobrania lakieru zgodnego odcieniem i szerokością z oryginałem. Wykonuje się go w następujący sposób:

• Na przygotowaną odpowiednio powierzchnię, naklejamy taśmę             papierową (malarską) tak, aby pozostawić

• Odkrytą powierzchnię na Szparunek.

• Nakładamy najlepiej sprayem, w odpowiednich punktach napełniane są spraye dowolnie dobranym lakierem

Jednym słowem oklejamy wszystko oprócz linii szparunku. Wybór pozostawiam zawsze klientowi jednak zaznaczam, że robiąc motocykl na oryginał nie wskazane jest robienie szparunku oklejanego, gdyż fabryka nigdy tego nie robiła. I jest to utrata oryginału.

Artykuł pochodzi ze strony: http://motocykle1.webpark.pl/