K-750

Motocykl K-750W w myśl założeń konstrukcyjnym i eksploatacyjnch jest ciężkim motocyklem z przyczepą, posiadającym silnik o pojemności całkowitej 750 ccm. W porównaniu do produkowanego w poprzednich latach motocykla M-72 tej samej klasy, motocykl K-750W odznacza się dużo lepszymi właściwościami, co szczególnie dotyczy wskaźników techniczno-ekonomicznych.

Zasadniczymi zespołami motocykla są; jednostka napędowa - silnik z jego układami (smarowania, zasilania i zapłonowym); układ napędowy podwozie; układ kierowniczy i instalacja elektryczna. Motocykl zaopatrzony jest w komplet części zapasowych, narzędzia i urządzenia (komplet ZIP) i posiada uchwyty do przymocowania sprzętu saperskiego oraz metalową skrzynkę na komplet ZIP, którą można szybko odjąć od przyczepy, Rama motocykla K-750W jest rurowa, dwustronna, zwarta. Zawieszenie przedniego i tylnego koła - dźwigniowe. Silnik ze sprzęgłem, skrzynią przekładniowa, filtrem powietrza, gaźnikami, prądnicą i elementami układu zapłonowego osadzony jest w ramie i przymocowany do niej w trzech punktach, w dwóch u dołu - długą śrubą i śruba dwustronną przechodzącymi przez rury ramy i kadłub silnika, i w jednym punkcie u góry, za pomocą specjalnego płaskownika przymocowanego do wspornika przyspawanego do prawej rury ramy,

Skrzynia przekładniowa motocykla posiada cztery przełożenia do jazdy do przodu, które można wybierać ręczną (z prawej strony) lub nożną (z lewej strony) dźwignią zmiany biegów. Ze skrzyni przekładniowej moment obrotowy przekazywany jest poprzez przegub elastyczny i wal napędowy do głównej przekładni, umieszczonej na piaście koła napędowego motocykla. Główna przekładnia razem z kołem, osadzona jest na końcówkach dźwigni tylnego zawieszenia, która jest przegubowo zamocowana w podporach środkowych pionowych rur ramy, do jej tylnych wsporników na dwóch amortyzatorach sprężynowo hydraulicznych. Hamulec tylnego kula jest szczękowy i posiada dźwignię połączoną z nożnym pedałem, Pedał nożnego hamulca znajduje się z prawej strony motocykla.

Przednie widełki motocykla są dźwigniowe o działaniu "pchającym", z krótkimi dźwigniami nośnymi i dwoma poziomymi, tłoczkami amortyzatorami, dwustopniowego działania. Amortyzatory są przegubowo' połączone z głowicą ,przy pomocy trzpienia i dwóch kulkowych łożysk oporowych. Widełki dają się skręcać w lewo i w prawo o 45' w stosunku do osi symetrii ramy motocykla. W celu zapobieżenia mimowolnych skręceń widełek pochodzących, od uderzeń i nierówności drogi w dolnej części kolumny kierowniczej znajduje się; amortyzator cierny, kierownicy, którego opór można regulować przez dokręcacie pokrętła znajdującego się u góry kolumny. Przednie widełki zaopatrzone są w sprężyny' spiralne, które amortyzują wstrząsy przedniego koła i wspólnie z amortyzatorami, zapewniają elastyczne zawieszenie koła. Oś przedniego koła i tarcza hamulca ze szczękami, przymocowana jest do końcówek nośnych dźwigni przednich widełek. Tarcza hamulca przedniego koła za pośrednictwem dźwigni reakcyjnej, połączona jest z prawą rurą widełek na gumowych przegubach. Podczas hamowania, tarcza hamulca utrzymywana jest przez dźwignię reakcyjną, aby się nie skręcała pod działaniem momentu hamującego. Na wspornikach górnego ramienia poprzecznego widełek, umocowana jest kierownica z dźwigniami i pokrętłami mechanizmów sterowania. Z lewej strony kierownicy umieszczona jest dźwignia 4 sprzęgła i manetka 3 z dźwignią przyspieszania momentu zapłonu oraz przełącznik świateł i przycisk 5 sygnału dźwiękowego. Z prawej strony Kierownicy znajduje się obrotowy uchwyt 11 sterowania przepustnicami gaźników i dźwignia 12 ha-mulca przedniego, koła.

Na wspornikach osłon przednich widełek, przymocowany jest reflektor motocykla, w którym rozmieszczony jest szbkościornierz, lampka kontrolna, główny włącznik instalacji elektrycznej oraz - włącznik zapłonu. Zbiornik paliwa osadzony jest na górnej rurze ramy i przymocowany do niej czterema 'śrubami. W górnej części zbiornika paliwa znajduje się pomieszczenie na komplet narzędzi kierowcy. Siodła kierowcy i pasażera o zunifikowanej konstrukcji są wahadło we, na przegubach elastycznych metalowo-gumowych i pokryte gumowymi pokrywami.' Elementarni amortyzującymi siodła, są gumowe elementy sprężyste (poduszki) regulowane odpowiednio do ciężaru kierowcy. Siodło kierowcy spoczywa na wspornikach ramy a siodło pasażera - na błotniku tylnego koła motocykla. Koła motocykla są wzajemnie zamiennymi i dają się łatwo wymontowywać. Posiadają one odlewane bębny hamolcowe i są wzmocnione krótkimi szprychami n jednakowych rozmiarach. Piasty kół posiadają regulowane łożyska stożkowo-rolkowe. Jednoosobowa boczna przyczepa motocykla, składa się z ramy i nadwozia. Rama przyczepy wykonana jest jako zwarta konstrukcja z rur i połączona z ramą motocykla w czterech punktach: przednim i tylnym tulejowym zaciskiem u dołu, oraz dwoma regulowanymi cięgłami u góry. Koło przyczepy zawieszone na dźwigni wahającej się w gumowych przegubach, jest zaopatrzone w amortyzator sprężynowo-hydrauliczny identyczny jak amortyzator tylnego koła motocykla. Nadwozie przyczepy, przymocowane jest z przodu do poprzecznej rury ramy jarzmami, a do tylnej rury za pośrednictwem dwóch gumowych elementów sprężystych (poduszek), takich samych jakie zastosowane są przy siodłach. W tylnej części nadwozia przyczepy znajduje się bagażnik, kończący się przy składanym oparciu siedzenia, które jest jednocześnie jego zamykaną pokrywą. Na górnej części bagażnika mocuje się koło zapasowe. Przyczepa posiada szereg uchwytów i jarzm umożliwiających przymocowanie niezbędnego sprzętu i wyposażenia specjalnego.